汽车在行驶过程中，其底盘悬架会发生摇晃振动，为了避免悬架在摇晃振动过程中各部件之间发生相互运动干涉，也为了避免受到外界的冲击与振动，通常会在控制臂、平衡杆上安装有衬套，从而起到保护作用，提升行车舒适性。

 

衬套这个东西，既包含了弹性，也包含了阻尼；既有像弹簧一样储存能量再释放的特性，也有像减振器一样吸收能量的本事。

 

悬架控制臂中有多种衬套，而每个衬套对汽车性能影响的侧重点不一样。如图1所示为悬架控制臂中的各个衬套的位置。

 

图1

 

图1中的衬套Front的性能主要是为了保证悬架系统对汽车平顺性的性能，因而其刚度较小；衬套Rear主要是保证悬架系统对汽车操纵稳定性性能，因而其刚度较大。

 

图2

 

图2为典型的橡胶－金属衬套结构，和由规则圆柱形状的金属管组成的橡胶衬套（传统的橡胶传统）相比，上图a所示衬套的锥摆刚度较小；上图b具有较大的径向刚度和较低的轴向刚度。

 

由于橡胶衬套的阻尼较小，在悬架设计时，有时为了尽快衰减控制臂的振动，需要衬套具有较大的阻尼，液压衬套正是基于这一目的而设计的。液压衬套可以分为径向性和轴向性，分别在衬套的径向和轴向提供较大阻尼，下图是液压衬套的结构图。

 

图3

 

所谓的“液压衬套”，就是衬套内部有中空的结构，在这些空腔里充满了油液。在衬套手里变形的时候，里面的油液也就流动了起来。当油液流过这些狭窄的通道时，就像液压减振器一样，就衰减了一部分振动的能量。这样，除了橡胶材料本身的阻尼之外，液体流动也提供了额外的阻尼，使得衬套整体的阻尼效果改善，衬套也可以做得更软一些了。

 

图4

 

衬套直接影响着行车的舒适性，衬套也属于易损件，那么什么时候该更换衬套了呢？

一方面是感受有没有车轮不规则晃动、响应异常等现象，

另一方面则是观察衬套表面状态，有没有裂痕和破损。

严重的开裂、撕裂是衬套寿命已尽的标志。有的时候我们会看到衬套的橡胶表面有一些很密很浅的细小裂纹，此时，也许它的功能并没有受到太大的影响，但是这已经是橡胶老化的信号，该考虑更换了哦。